Par Félicité VINCENT
Salut! Bienvenue à RADIOTAMTAM Africa, où nous cherchons toujours à savoir qui va payer la note. Le projet de loi en question représente le coût d’un investissement dans la révolution verte tant annoncée qui promet d’introduire des sources d’énergie plus propres que les combustibles fossiles dont nous dépendons actuellement. L'intérêt pour les véhicules électriques est élevé dans une grande partie du continent mais, comme le rapporte Martin Siele dans l'article principal de cette édition, il s'avère difficile d'amener les investisseurs locaux à soutenir les entreprises produisant des bus, des voitures et des vélos électriques.
L’utilisation généralisée de l’énergie propre dans les systèmes de transport en commun qui transportent les gens à travers les grandes villes comme Nairobi et Johannesburg pourrait avoir un impact considérable à bien des égards. En règle générale, le monde se concentre sur l’impact des gaz à effet de serre sur le changement climatique. Mais le déploiement des véhicules électriques aurait d’énormes conséquences sur la santé des personnes qui respirent quotidiennement des vapeurs toxiques, des enfants qui se rendent à l’école à pied au bord de routes très fréquentées jusqu’aux vendeurs vendant des données téléphoniques, des collations et des sachets d’eau dans la rue.
De nombreux véhicules sont utilisés dans les villes africaines et ont été importés de l'étranger . Ils sont généralement anciens et remontent à une époque où les émissions ne constituaient pas une préoccupation majeure et où la réglementation gouvernementale était trop souvent laxiste ou mal appliquée. Ajoutez à cela les embouteillages qui font partie de la vie quotidienne dans des villes comme Lagos, et la qualité de l'air diminue considérablement pour les habitants d'une ville – et cela peut faire la différence entre la vie et la mort. Les recherches suggèrent que la pollution de l’air était responsable de 1,1 million de décès en Afrique en 2019, et que de nombreuses personnes souffrent de maladies liées à la pollution de l’air, telles que des maladies respiratoires. L'histoire de Martin est importante car elle expose les obstacles qui s'opposent à un changement qui pourrait changer la qualité de vie dans les grandes villes à bien des égards.
Nous avons également des nouvelles de dernière minute dans notre section Besoin de savoir concernant Tingo, une société agro-fintech qui a soulevé des sourcils et de nombreuses questions au cours de la dernière année concernant ses prétendus intérêts commerciaux à travers l'Afrique.
LES NOUVELLES
Le manque d’investissements locaux dans les entreprises africaines de véhicules électriques menace la croissance du secteur des transports verts du continent. Cela sape les efforts visant à introduire des formes de transport de masse plus propres qui réduiraient la pollution dans les villes fortement encombrées.
La demande des particuliers et des entreprises pour les bus électriques, les deux-roues et les trois-roues électriques augmente à travers le continent, affirment les initiés et les analystes du secteur.
En mars 2023, le fabricant de vélos électriques Ampersand avait une liste d'attente de plus de 7 000 personnes rien qu'à Kigali. Le Kenya compte environ 2 000 vélos électriques sur les routes et le gouvernement prévoit d'augmenter ce chiffre à 200 000 d'ici la fin de 2024. La société suédoise de mobilité électrique Roam a ouvert en juillet une usine à Nairobi avec la capacité de produire 50 000 vélos électriques par an. année. Et l'Ouganda a signé un accord de cinq ans avec la société d'échange de vélos électriques et de batteries Spiro pour remplacer 140 000 vélos à moteur à combustion interne (ICE) par des vélos électriques.
Cependant, le financement limité est resté bien en deçà des niveaux nécessaires pour répondre à cette demande, ce qui rend difficile pour les entreprises de produire des véhicules et maintient le coût des véhicules électriques à un niveau élevé pour les consommateurs. Selon un rapport de l'association caritative Shell Foundation, jusqu'à 9 milliards de dollars de financement pourraient être nécessaires d'ici 2030 pour développer un marché durable des deux-roues électriques au Kenya, au Nigeria, en Ouganda, au Rwanda et en Éthiopie.
Les banques et les investisseurs locaux ont mis du temps à soutenir le secteur des véhicules électriques pour des raisons telles que le faible appétit pour le risque, le manque d'informations et le stade naissant du secteur en Afrique, a déclaré Edwin Muchoki, consultant en investissement en mobilité électronique chez VBD Autotech, à Semafor Africa. Il a déclaré que les investissements dans les entreprises de véhicules électriques sur le continent ont été principalement menés par des sociétés d'investissement internationales.
LE VUE DE MARTIN
De nombreuses banques et investisseurs locaux sont réticents à prendre des risques, mais leur intérêt pour le secteur des véhicules électriques est appelé à croître à mesure que les véhicules électriques deviennent plus importants en Afrique. L'adoption des vélos électriques confirme la demande et la viabilité potentielle du secteur.
Mais il faut aller plus loin que la collecte de fonds pour que les véhicules électriques décollent véritablement.
Davantage d’incitations gouvernementales sont également nécessaires pour permettre le succès des véhicules électriques en Afrique. En octobre, l’Éthiopie a exempté les véhicules électriques de la TVA, des surtaxes et des droits d’accise. Le Kenya a abaissé de 30 % le tarif de l'électricité pour les bornes de recharge pour les utilisateurs nationaux et prévoit de réduire de moitié les droits d'accises sur les véhicules électriques. Pendant ce temps, le Nigeria a annoncé en mai 2023 un programme d’allègement fiscal sur 10 ans pour les fabricants de véhicules électriques. Davantage de pays doivent suivre leur exemple pour créer un changement durable
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